24日，上海航運交易所公布的集裝箱運價指數(shù)（SCFI）出現(xiàn)連續(xù)下跌。最新一期的SCFI運價指數(shù)下跌4.01%，至2045.45點，連續(xù)三周下跌。此次下跌主要受到農(nóng)歷新年假期前夕出口貨量減少的影響，全球主要四大航線運價均呈現(xiàn)走低趨勢。

具體來看，從本月21日起，美西線的實收價（長約價與現(xiàn)貨價的配比價）已經(jīng)下修為每大箱3400-3500美元，美東線為4600-4800美元，歐洲線則為2500美元左右，分別下修了200、300與500美元。此后，運價基本保持穩(wěn)定，預(yù)計要到農(nóng)歷春節(jié)假期結(jié)束后才會有新的變動，而年后繼續(xù)下修的機會較高。

國內(nèi)知名大型物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，農(nóng)歷年后，亞洲地區(qū)各大工廠才開始復(fù)工，初期貨量不多，因此全球貨柜輪市場運量會持續(xù)處于低檔水位。預(yù)計從2月開始，運價會逐周下修，回檔時間可能會拉長到3月中下旬。

航運業(yè)界認為，年后2月到3月的運價下跌主要是受到農(nóng)歷年前趕出貨潮后，年后廠商陸續(xù)復(fù)工、出貨量減少的影響。此外，近期美國總統(tǒng)特朗普對墨西哥加征關(guān)稅的政策也對中南美、南美線的運價產(chǎn)生了較大影響，跌幅擴大為10.25％和9.05％。

為了應(yīng)對農(nóng)歷年節(jié)航班備貨需求，航商們喊出的囤貨價變動不大。有貨代報價至2月14日，美西線囤貨價約為3300～3500美元、美東線囤貨價約為4600～4800美元、歐洲線囤貨價約為2500美元。但需要注意的是，囤貨價并不保證艙位，需要排隊等待裝船。

攬貨公司指出，在農(nóng)歷春節(jié)假期期間，兩岸都休假，運價會保持穩(wěn)定不動。但年后預(yù)計會持續(xù)下修，其中以歐洲線變數(shù)較大。由于哈馬斯與以色列的?；饏f(xié)議已在執(zhí)行，紅海危機可能很快解除，繞航好望角的船只將陸續(xù)回到紅海，市場過剩運力供給將持續(xù)升高，運價跌幅可能會明顯加大。

多家貨代估計，年后現(xiàn)貨價仍有下修空間，跌勢可能延續(xù)至3月底。尤其是歐洲線，由于紅海危機緩解甚至解除的預(yù)期心理，過剩運力將使運價易跌難漲。

至于特朗普對墨西哥、加拿大、中國大陸加征關(guān)稅的政策，貨代普遍認為影響不大。因為美國人仍然需要消費，而大部分貨品只能購買亞洲國家制造的產(chǎn)品。墨西哥的貨物也主要來自亞洲各國，因此主要影響層面可能會在企業(yè)客戶端的供應(yīng)鏈重組上。

近月來，貨量和運價均處于淡季。節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)的貨量表現(xiàn)和新聯(lián)盟啟動可能帶來的降價博弈尚未到來，運價尚未見到拐點。因此，在節(jié)前需要注意盤面風(fēng)險。

展望未來，還有許多不確定因素可能影響運價走勢。除了特朗普因素外，以色列與哈馬斯簽訂?；饏f(xié)議是否落實、俄烏交戰(zhàn)雙方是否會走上談判桌等事件都可能對運價產(chǎn)生影響。

SCFI運價：

• 上海到歐洲運價2147美元/TEU，下跌132美元，周跌5.79%；

• 上海到地中海運價3207美元/TEU，下跌120美元，周跌3.61%；

• 上海到美西運價4116美元/FEU，下跌116美元，周跌3.78%；

• 上海到美東運價5776美元/FEU，下跌184美元，周跌3.09%；

• 波斯灣航線每箱運價1210美元，下跌101美元，周跌7.70%；

• 南美航線(桑托斯)每箱運價3863美元，下跌441美元，周跌10.2%；

• 東南亞航線(新加坡)每箱運價508美元，下跌16美元，周跌3.05%。

近洋航線部分，遠東到日本關(guān)西、遠東到日本關(guān)東、遠東到韓國每TEU與前一期持平。

文章來源：海運網(wǎng)