投資者指出，F(xiàn)orward Air的“錯誤的資本配置”和監(jiān)管不力是導(dǎo)致其目前財務(wù)困境的主要原因。事實上，早在去年10月，就有媒體報道稱Forward Air已聘請投資銀行家探討出售的可能性。

Forward Air的困境始于2023年8月，當(dāng)時該公司宣布計劃以高達32億美元的價格收購北美知名貨代企業(yè)Omni Logistics。然而，僅過了兩個多月，F(xiàn)orward Air單方面毀約，這一行為隨即引發(fā)了Omni Logistics向特拉華州法院提起的訴訟，要求強制執(zhí)行并購協(xié)議。

盡管面臨挑戰(zhàn)，雙方的并購交易最終在2024年1月得以完成。但自此次收購以來，F(xiàn)orward Air便承受著來自大股東的重重壓力。不到一個月后，F(xiàn)orward Air的董事長、首席執(zhí)行官兼總裁Tom Schmitt離職。此外，F(xiàn)orward Air的投資者對于將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給Omni的私人股本股東表示強烈不滿，并擔(dān)憂此次縱向整合可能會導(dǎo)致其傳統(tǒng)客戶的流失。

周一，F(xiàn)orward Air概述了一系列選擇，但并未透露何時或是否會采取行動。同時，該公司宣布在2024年第四季度通過裁員、整合貨站業(yè)務(wù)和限制使用第三方提供商等措施，額外節(jié)省了2000萬美元的成本。此外，除了之前宣布的7500萬美元的合并協(xié)同效應(yīng)外，每年還將削減2000萬美元的成本，這些措施預(yù)計將在第一季度末實現(xiàn)。

Forward Air還重申了其全年調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）指導(dǎo)為3億至3.1億美元。Forward Air首席執(zhí)行官Shawn Stewart在新聞稿中表示，公司對在第四季度實施的更廣泛的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初始階段感到滿意，這些變革簡化了運營，更好地支持了其長期增長計劃。

此外，F(xiàn)orward Air董事長George Mayes表示，在新的領(lǐng)導(dǎo)團隊帶領(lǐng)下，公司在執(zhí)行Omni整合和提前實現(xiàn)協(xié)同目標(biāo)方面取得了切實進展，同時穩(wěn)定了業(yè)務(wù)，并通過實施戰(zhàn)略計劃，推進了公司轉(zhuǎn)型為全球物流巨頭的早期階段。他強調(diào)，無論審查結(jié)果如何，F(xiàn)orward Air都將始終堅守為客戶提供高質(zhì)量服務(wù)的承諾。

Forward Air服務(wù)于美國、加拿大和墨西哥，40多年來已發(fā)展成為北美航空貨運和快速LTL市場的領(lǐng)先地面運輸和相關(guān)航運服務(wù)提供商。其運輸服務(wù)組合涵蓋了加急LTL、LTL、全卡車運輸、多式聯(lián)運、最后一英里和經(jīng)紀(jì)服務(wù)等，以滿足客戶的獨特運輸需求。據(jù)Forward Air官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司擁有一個由超過6700輛拖車和超過900個拖車頭組成的車隊。