近期，隨著貨運進入淡季，貨量減少難以支撐運價。上海出口運價指數(shù)SCFI在15日下跌3.41％至2,251.9點，結(jié)束了此前的三連漲趨勢。主要航線中，僅地中海線微漲0.82％，而歐線、美西線、美東線則分別下跌1.14％、11.59％、4.14％。特別是美西線，已連續(xù)兩周下跌，且跌幅進一步擴大。

盡管美東墨灣勞資談判可能引發(fā)罷工，但由于淡季貨量稀少，航運巨頭MSC已通知，下周美國線將再次降價。具體來說，美西線每40尺柜運價將降至約3150美元，美東線每40尺柜運價將降至約4850美元。為避免客戶流失，其他航運公司預計將跟進這一降價趨勢。

船公司正期待12月中至過年期間，即農(nóng)歷春節(jié)前的一波拉貨潮。同時，航商也在密切關注美東碼頭工人談判的進展以及特朗普關稅政策的最新動態(tài)，希望這些因素能夠刺激出貨量。

貨代業(yè)內(nèi)人士認為，如果明年1月15日后真的發(fā)生罷工，且春節(jié)提早到1月底，船公司可能會在節(jié)前推出優(yōu)惠價以刺激出貨，這將有助于提升運量。然而，如果罷工持續(xù)未決，其影響可能會在節(jié)后更加明顯。一旦罷工干擾供應鏈引發(fā)塞港，運價有望獲得支撐。

隨著黃金周后船班供給逐漸恢復正常，以及傳統(tǒng)淡季的到來和雙11電商季節(jié)出貨的尾聲，船公司雖然嘗試通過縮船減班來控制供給，但仍難以扭轉(zhuǎn)運價下修的壓力。特別是美西線，此前因黃金周縮船減班造成的供給減少與美東罷工三天導致的部分貨物轉(zhuǎn)走美西線相結(jié)合，使美西線運價得到支撐甚至上行。然而，如今美東貨量回流加上淡季影響，美西線運價也隨之修正。

相比之下，歐洲線運價仍在硬撐。貨代業(yè)內(nèi)人士透露，考慮到歐洲線明年新約的簽訂進入最后關鍵階段以及全球航運聯(lián)盟的大洗牌，船公司一面技術性控艙一面喊漲止跌，全力維護運價。本周歐洲線每40尺柜運價約為4200-4400美元。然而，由于船公司間搶貨搶客戶以穩(wěn)固基本盤，即使有些船舶裝載情況良好，運價也難以大幅上漲以免失去客戶。因此，歐洲線運價預計將維持小漲小跌的態(tài)勢。

目前，許多航商采取兩手策略來維護運價：一方面通過技術性控艙來控制供給；另一方面則通過喊漲止跌來穩(wěn)定市場信心。同時，他們還會根據(jù)船舶裝載率來調(diào)整運價：裝不滿就降價搶貨；裝載率改善則挺價維持。

具體來說，最新一周SCFI報價顯示：上海到歐洲線每20尺柜運價下跌29美元至2,512美元；到地中海線每20尺柜運價上漲25美元至3080美元；而到美西線每40尺柜運價則大幅下跌548美元至4181美元；到美東線每40尺柜運價也下跌219美元至5062美元。