此前，達飛輪船CMA對其“印度美洲快線”（INDAMEX）航線做出了一系列調(diào)整。最初，公司計劃恢復蘇伊士運河穿越紅海的航線，然而，在短短數(shù)周內(nèi)，由于可能來自客戶的壓力，達飛輪船改變了這一決定，將航線恢復為繞行非洲好望角。

但隨后，達飛輪船再次宣布將重新開通穿越紅海的航線服務，并計劃在11月中旬生效。根據(jù)該公司官網(wǎng)的航行計劃，新航線將經(jīng)由蘇伊士運河通行，首艘沿此路線航行的船舶是“CMA CGM Pelleas”，計劃于11月13日從巴基斯坦的卡西姆港出發(fā)。

此次調(diào)整中，INDAMEX航線將恢復在達米埃塔（Damietta）和吉達（Jeddah）港的雙向掛靠，并在西行航線上新增丹吉爾港（Tanger Med）作為?？奎c。這一調(diào)整旨在優(yōu)化航程周期，將整體周期縮短至11周，并實行每周固定發(fā)船。

航線共配置了11艘載箱量在8500至9950標箱（TEU）之間的集裝箱船，按順序掛靠多個港口，包括卡西姆港、那瓦舍瓦、蒙德拉、吉達、達米埃塔（西行新增丹吉爾港）、紐約、諾福克、薩凡納、查爾斯頓，然后返回達米埃塔和吉達，最終回到起點卡西姆港。

然而，根據(jù)最新信息，達飛輪船又迅速調(diào)整了其航次計劃，將INDAMEX航線再度恢復至繞行非洲的路線，并取消了掛靠達米埃塔、吉達以及經(jīng)過蘇伊士運河的計劃。

達飛輪船早前在其官網(wǎng)聲明中提到，紅海航線的恢復有助于提升其全球服務網(wǎng)絡的靈活性和適應能力，鞏固印度次大陸與美國東海岸間的貿(mào)易鏈條。但業(yè)內(nèi)人士表示，達飛輪船之所以做出這些改變，主要是因為受到了來自客戶的壓力。有客戶表示，如果航線重新走蘇伊士運河，他們將無法繼續(xù)使用該航線服務，因為他們的保險政策不覆蓋這種路線，集裝箱貨物無法獲得保險保障。知名航運分析師Lar Jessen也認同這一觀點。

此外，以色列和巴勒斯坦談判陷入僵局也可能對達飛輪船的決策產(chǎn)生了影響?？ㄋ柾饨徊堪l(fā)表聲明稱，其在巴勒斯坦伊斯蘭抵抗運動（哈馬斯）和以色列之間的調(diào)解努力已陷入停滯。這一政治局勢的變化可能促使達飛輪船做出立即調(diào)整的決定。

達飛輪船近段時間的快速調(diào)整表明了航運公司在面對市場需求變化和運營環(huán)境挑戰(zhàn)時，需要具備更高的應變能力與敏銳度。這些調(diào)整不僅反映了航運業(yè)的復雜性，也凸顯了客戶需求和政治局勢對航運公司決策的重要影響。

文章來源：海運網(wǎng)