物流業(yè)內人士也進一步提醒，今年上半年在沒有任何疫情情況下，受紅海危機影響緊急訂單的轉移和AI等領域需求的激增，航空貨運價格當時一度飛漲。而當前市場供給緊張狀況未改，預計下半年價格波動將更加劇烈。

第四季度作為傳統(tǒng)航空貨運旺季，多家電商積極備戰(zhàn)年節(jié)訂單，采用包機方式確保貨物及時送達。同時，開學季與電子產品新品上市也為航空貨運市場增添了額外需求，使得市場供給更加緊張。業(yè)界普遍預期，四季度將上演激烈的貨機爭奪戰(zhàn)，進一步推高運價。

此外，新機交付速度緩慢也預示著長期航空貨運市場需求的穩(wěn)定性。波音公司交機速度不斷推遲，加之當前3.3萬名員工的罷工事件，預計將進一步延緩其商業(yè)飛機的生產和交付，從而維持航空貨運市場的緊張狀態(tài)和高運價水平。

美國機械工人和航天工人國際聯合會透露，工會成員以壓倒性多數拒絕了波音提出的為期四年的勞資合同，該合同原計劃在四年內為員工工資總計上調25%，并降低醫(yī)療保險成本、增加休假時間等福利。然而，工會成員堅持要求更高的加薪幅度，達到40%。

罷工行動定于當地時間9月14日零點正式啟動，涉及的主要機型包括波音737 MAX、767和777，這將直接導致波音商業(yè)飛機生產接近停滯狀態(tài)，對美國經濟構成潛在沖擊。若罷工長期持續(xù)，波音遍布美國50個州的近萬家供應商或將面臨嚴重困境。

瑞安航空集團CEO邁克爾·奧利里對此表示擔憂，稱長期罷工可能導致瑞安航空明年夏季接收的波音飛機數量從預期的25架減少至20架，若罷工持續(xù)三到四周，則可能進一步減少至20架以下。奧利里認為，波音將最終解決此次罷工問題，但可能需要數周時間。

波音公司作為美國經濟的重要支柱，雇用了約15萬名美國員工，每年為經濟貢獻約790億美元，并支撐著160萬個直接或間接的工作崗位。歷史上，波音員工于2008年的罷工導致工廠停產52天，每天損失高達1億美元。鑒于波音自2018年以來未實現年度盈利，且股價在過去五年中下跌超過60%，此次罷工可能帶來的沖擊更為嚴峻。

截至北京時間9月13日，參與罷工的波音員工尚未公布具體的罷工期限。市場反應迅速，波音美股當天下跌超過3%。標準普爾全球公司警告稱，罷工若短期內未能解決，將推遲波音的業(yè)績復蘇并損害其信用評級。穆迪和惠譽等國際評級機構也相繼將波音的評級列入負面觀察或警告存在下調風險，特別是如果罷工持續(xù)導致波音流動性大幅下降?；葑u同時指出，若罷工能在兩周內結束，則對評級造成的壓力將相對較小。