具體而言，各大船公司繼續(xù)下調(diào)9月上旬的線上運(yùn)價(jià)，部分航司的大柜成交價(jià)格已降至約5500美元，而全球第八大集裝箱班輪公司韓新海運(yùn)（HMM）的運(yùn)價(jià)更是降至4982美元。此外，航運(yùn)巨頭馬士基也宣布將在9月15日下調(diào)旺季附加費(fèi)（針對(duì)歐洲航線），從原先的3000-4000美元降至1500-3000美元，進(jìn)一步打開(kāi)了現(xiàn)貨市場(chǎng)的下行空間。

歐洲經(jīng)濟(jì)方面，研究機(jī)構(gòu)Sentix發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)8月的投資者信心指數(shù)連續(xù)第二個(gè)月下跌，達(dá)到-13.9，為2024年1月以來(lái)的最低水平，顯示出歐洲經(jīng)濟(jì)放緩的跡象，未來(lái)復(fù)蘇前景黯淡。

從實(shí)際運(yùn)價(jià)來(lái)看，上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，截至9月9日，上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）為4566.27點(diǎn)，較上周下跌10.6%。同時(shí)，以上海至鹿特丹航線為例，20英尺和40英尺集裝箱的現(xiàn)艙報(bào)價(jià)均出現(xiàn)了顯著下降，其中20英尺集裝箱報(bào)價(jià)下降了600美元至2696美元不等，40英尺集裝箱報(bào)價(jià)則下降了1400美元至3400美元，降幅相當(dāng)大。

總體來(lái)看，集運(yùn)市場(chǎng)需求的明顯減弱是導(dǎo)致現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)加速下滑的主要原因。隨著貨運(yùn)淡季的到來(lái)，船公司面臨巨大的攬貨和填艙壓力，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引客戶，從而引發(fā)了市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)。

1. 市場(chǎng)需求疲軟與運(yùn)價(jià)下調(diào)：集運(yùn)市場(chǎng)需求顯著減弱，直接導(dǎo)致了現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的加速下滑。隨著貨運(yùn)需求的減少，船舶公司面臨更大的攬貨和填艙壓力，進(jìn)而不得不通過(guò)降價(jià)策略來(lái)應(yīng)對(duì)，這進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)價(jià)格的下行壓力。
2. 地緣政治局勢(shì)緩和預(yù)期：近期，以色列國(guó)內(nèi)爆發(fā)的大規(guī)模游行活動(dòng)，民眾強(qiáng)烈呼吁與哈馬斯達(dá)成?；饏f(xié)議，這一事件顯著提升了市場(chǎng)對(duì)于地緣政治局勢(shì)緩和的預(yù)期。這種預(yù)期不僅增加了市場(chǎng)的不確定性，還間接影響了集運(yùn)市場(chǎng)，因?yàn)榈鼐壵尉o張局勢(shì)的緩解往往伴隨著貿(mào)易活動(dòng)的恢復(fù)和物流成本的降低，從而進(jìn)一步推高了空頭情緒。

集運(yùn)期貨市場(chǎng)將面臨多重壓力。一方面，市場(chǎng)供需失衡和運(yùn)價(jià)快速下滑的內(nèi)部因素將持續(xù)存在，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格構(gòu)成直接壓力；另一方面，地緣政治局勢(shì)的變化等外部因素也將不斷干擾市場(chǎng)，增加市場(chǎng)波動(dòng)性和不確定性。

航運(yùn)市場(chǎng)后市展望

目前航運(yùn)價(jià)格已跌至相對(duì)低位，后市預(yù)計(jì)將繼續(xù)震蕩下行，但伴隨階段性企穩(wěn)與反彈的可能性。美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期強(qiáng)化空頭趨勢(shì)，市場(chǎng)悲觀情緒濃厚，抄底時(shí)機(jī)需待市場(chǎng)整體回暖。中東局勢(shì)及船公司策略調(diào)整或引發(fā)短期反彈，整體趨勢(shì)仍偏下行。近期數(shù)據(jù)顯示航運(yùn)運(yùn)力有所調(diào)整，9月運(yùn)力下調(diào)，10月因假期停航增加，預(yù)計(jì)黃金周期間運(yùn)價(jià)將維穩(wěn)。同時(shí)，美東勞資談判僵局增加港口擁堵風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)歐線運(yùn)力影響尚需觀察，為10月市場(chǎng)增添不確定性。