據(jù)分析，隨著全球貿(mào)易需求的減弱，集裝箱航運公司正面臨運費下滑的挑戰(zhàn)，盡管船公司曾試圖在7月傳統(tǒng)旺季后減緩這一趨勢。然而，市場數(shù)據(jù)顯示，運費下滑的趨勢并未得到有效遏制，且近期又有大量新船交付，進一步加劇了市場供需失衡。

Linerlytica特別指出，根據(jù)上海國際能源交易中心（INE）的CoFIF EC合約數(shù)據(jù)，至明年6月，集裝箱運費預計將出現(xiàn)超過70%的跌幅。貨運期貨市場的表現(xiàn)進一步印證了運費下行的預期。此外，長期合同費率作為影響全球集裝箱航運市場的關鍵因素，其下降趨勢亦不容忽視。

Linerlytica在一份市場更新報告中表示：“盡管此次跌幅不如2022年底的運費暴跌那么嚴重，但以目前的運費期貨價格預計未來12個月將持續(xù)下跌，預計今年年底不會出現(xiàn)反彈，2025年也不會重復今年農(nóng)歷新年后的運費上漲?！?

截至目前，承運商在遏制運價下跌方面顯得力不從心，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示，至北歐的運價已從7月份的高點大幅下滑了12%。尤為顯著的是，上周該指數(shù)更是錄得了7.3%的跌幅，這一劇烈變動掩蓋了之前四周中相對平緩的1%至3%的環(huán)比降幅。

匯豐銀行本周發(fā)布的一份貨運市場報告中強調(diào)：“鑒于新建船舶持續(xù)投入運營，市場運力不斷增長，預計歐洲/地中海航線的運價將繼續(xù)面臨下行壓力?！边@一分析進一步印證了當前運價市場的疲軟態(tài)勢。

然而，Xeneta的首席分析師Peter Sand對此提出了不同看法。他認為，雖然運費下降是大概率事件，但降幅達到70%的前提是紅海危機得到解決，并恢復蘇伊士運河的正常通航。Sand強調(diào)，當前市場并非完全由需求驅(qū)動，而是受到多種復雜因素的影響。他指出，與2019年相比，2024年上半年的CTS數(shù)據(jù)總量（包括干散貨和冷藏箱）有所增長，但船隊規(guī)模也同步擴張了30.8%，這在一定程度上緩解了供需矛盾。

Sand進一步分析稱，紅海危機導致的航行距離延長對市場產(chǎn)生了深遠影響，使得原本可能出現(xiàn)的大規(guī)模運力過剩轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼍o張狀態(tài)。Xeneta估計，2024年前四個月的標準箱里程同比增長了18.3%，這在一定程度上縮小了供需差距，并體現(xiàn)在當前的高合同和現(xiàn)貨運費水平上。

總的來看，未來一年內(nèi)集裝箱運費的大幅下挫已成為市場普遍預期，但具體降幅及影響因素仍需進一步觀察和分析。

文章來源：海運網(wǎng)