在向客戶發(fā)布的通知中，HMM明確指出，僅接納全新鋰電池，且這些電池必須存放在封閉通風口的冷藏集裝箱內(nèi)，并僅限置于船舶甲板上。同時，公司強調(diào)不會承運任何已使用、廢棄或存在缺陷的電池。

近期，關于此禁令的出臺，有媒體猜測其背后原因或與兩周前寧波港“YM Mobility”號貨輪爆炸事件相關，因該事件中部分受損集裝箱據(jù)稱由HMM訂艙。然而，HMM官方發(fā)言人澄清，拒絕Aricell電池的決策直接源于該制造商工廠火災的悲劇性后果，與“YM Mobility”事件無直接關聯(lián)。

今年6月Aricell工廠火災事件導致23名員工不幸遇難，并引發(fā)了公眾對鋰電池安全性的廣泛關注。

值得注意的是，盡管近期接連發(fā)生集裝箱船火災，且部分歸咎于貨物問題，但據(jù)目前信息，其他主要班輪運營商尚未調(diào)整其鋰電池運輸?shù)南嚓P政策。

赫伯羅特公司的一位發(fā)言人便表示，鑒于“YM Mobility”號爆炸的根本原因尚未明確，且尚無直接證據(jù)表明鋰電池是肇事元兇，因此公司當前沒有改變鋰電池運輸政策的必要。

韓國時報8月19日報道，韓國最大的集裝箱運輸企業(yè)HMM目前正面臨是否繼續(xù)運輸電動汽車(EV)及其搭載的鋰電池的艱難抉擇，這主要源于安全問題的考慮。近期，為降低火災風險，韓國多家汽車渡輪公司已拒絕承運電動汽車。因此，HMM是否會將電動汽車列入禁運名單，成為業(yè)界關注的焦點。

去年，HMM調(diào)整了其運輸政策，允許使用來自松下、Blue Energy、Maxell、富士電機和東芝五家日本電池制造商生產(chǎn)的電池的車輛和設備進行運輸，而此前僅允許搭載LG、SK和三星等韓國電池廠商的產(chǎn)品。當時，HMM還決定允許采用干集裝箱而非通常用于溫控貨物的冷藏集裝箱來運輸配備電池的車輛。發(fā)言人表示，鋰離子電池的運輸仍限定在冷藏集裝箱內(nèi)運輸。

然而，自6月京畿道華城aricell電池工廠火災事故導致23名工人喪生后，HMM已全面禁止運輸aricell生產(chǎn)的鋰金屬電池。此外，有外國媒體報道，8月9日陽明船只“YM Mobility”上集裝箱發(fā)生的爆炸事件被指與HMM集裝箱內(nèi)的電池有關，盡管HMM否認裝載了相關電池。對此，HMM在8月12日向客戶表示，正在密切關注事態(tài)發(fā)展，并與相關方協(xié)調(diào)以減少對運營的潛在影響。

與此同時，韓國政府部門也加強了電動汽車海運的安全監(jiān)管。海洋水產(chǎn)部建議電動汽車在海上運輸時的荷電狀態(tài)（SoC）不超過50%，以防范潛在風險。環(huán)境部則要求船東限制有事故記錄的電動汽車出貨。近期，仁川某公寓停車場的一輛梅賽德斯-奔馳電動轎車起火，引發(fā)連鎖反應，造成重大損失，進一步加劇了業(yè)界對電動汽車運輸安全性的擔憂。部分船東已開始無條件拒絕所有電動汽車的裝運。

在此背景下，經(jīng)營慶尚北道蔚珍郡至郁陵島汽車渡輪的H渡輪公司宣布，自9月1日起暫時停止電動汽車的運輸服務，直至配備完善的消防設備以應對電動汽車可能引發(fā)的火災風險。HMM也在其通知中表明，將暫停電動汽車的發(fā)貨，直至滿足相應的安全條件。