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來(lái)源：天津友通國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司
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時(shí)間：2024-08-15
在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十年的市場(chǎng)空白后，馬士基家族旗下油輪運(yùn)營(yíng)公司馬士基油輪公司（Maersk Tankers）被傳出正通過(guò)與Schoeller旗下Columbia集團(tuán)合作，再次涉足超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）市場(chǎng)。
根據(jù)兩位匿名消息人士透露，這兩大集團(tuán)已聯(lián)合成立了一家合資公司，以約5500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)入了一艘301,600載重噸的VLCC——“Apollo Harmony”輪（建造于2010年）。
“Apollo Harmony”輪當(dāng)前的船東為Idemitsu Kosan，該公司于2019年底從日本同胞航運(yùn)公司K Line手中購(gòu)得該船，當(dāng)時(shí)船舶名為“Nagaragawa”，交易價(jià)格在4700萬(wàn)至4800萬(wàn)美元之間。
目前尚不清楚具體哪些實(shí)體參與了這項(xiàng)投資，Columbia集團(tuán)發(fā)言人表示公司現(xiàn)階段不愿對(duì)此發(fā)表評(píng)論。馬士基油輪公司（Maersk Tankers）的管理層則未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，也未提供進(jìn)一步細(xì)節(jié)。
若該消息屬實(shí)，這筆交易是馬士基油輪十年來(lái)首次重新進(jìn)入VLCC市場(chǎng)。在2014年將15艘VLCC出售給Euronav后，該公司在這一市場(chǎng)一直處于空白。
今年1月，馬士基油輪成功收購(gòu)船舶運(yùn)營(yíng)商Penfield Marine，開(kāi)始作為“一站式服務(wù)平臺(tái)”服務(wù)于各種原油和成品油運(yùn)輸船，旗下的油輪船隊(duì)規(guī)模達(dá)到240艘（來(lái)自于67個(gè)聯(lián)營(yíng)池合作伙伴），但唯獨(dú)沒(méi)有涉及VLCC。
事實(shí)上，不止VLCC，馬士基在過(guò)去十年中退出了多個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)，但在某些機(jī)緣巧合下又重新回歸。例如，馬士基油輪公司曾在1972年涉足天然氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)，直到2013年出售該業(yè)務(wù)。但去年4月，該公司再次進(jìn)入這一領(lǐng)域。
在海運(yùn)圈聚焦看來(lái)，馬士基油輪此次重返VLCC市場(chǎng)，顯示出其對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)的戰(zhàn)略性重新評(píng)估。在全球能源市場(chǎng)波動(dòng)與地緣政治緊張局勢(shì)加劇的背景下，VLCC市場(chǎng)的未來(lái)走勢(shì)充滿了不確定性。此時(shí)重返VLCC市場(chǎng)，顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮的戰(zhàn)略舉措。
可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著全球能源市場(chǎng)的復(fù)雜化，馬士基的此次布局將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。通過(guò)與Schoeller集團(tuán)的合作，馬士基不僅在資本和資源上增強(qiáng)了對(duì)VLCC市場(chǎng)的滲透力，更通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，提升了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)和行業(yè)轉(zhuǎn)型的能力。在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，馬士基的回歸無(wú)疑將對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成巨大的壓力，同時(shí)也為行業(yè)帶來(lái)了新的不確定性。
文章來(lái)源： 海運(yùn)圈聚焦
際集裝箱貨船在黃昏的天空，貨物運(yùn)輸、 海洋運(yùn)輸船舶[13].png)
