火災(zāi)經(jīng)過與救援

船舶與貨物情況

“Maersk Frankfurt”輪由日本東慶海運(yùn)株式會(huì)社（TOKEI KAIUN）所有，船舶管理公司為香港Bernhard Schulte-HKG LP公司。該船于今年5月30日從日本今治造船丸龜事業(yè)本部完工交付，全長254.94米，寬40米，深21.70米，總噸位57872噸，掛巴拿馬船旗。事故發(fā)生時(shí)，該船正被馬士基租賃并部署在遠(yuǎn)東-印度次大陸航線上，涉及ONE、阿聯(lián)酋、X-PRESS等多家船司共艙。6月份，該船曾相繼掛靠中國天津、大連、寧波、青島等港口，首個(gè)航次尚未完成。

據(jù)印度海岸警衛(wèi)隊(duì)提供的初步信息，船上載有1154個(gè)集裝箱，火災(zāi)主要集中在船頭的第三到四個(gè)集裝箱堆上，船尾第五個(gè)集裝箱堆也受到了一定程度的損壞。馬士基在隨后的聲明中表示，目前無法確認(rèn)火災(zāi)對(duì)貨物的影響程度，但所有機(jī)械、轉(zhuǎn)向和導(dǎo)航設(shè)備均正常運(yùn)行，船舶狀況穩(wěn)定。

共同海損宣布

隨著火災(zāi)的逐步控制，船東東慶海運(yùn)株式會(huì)社宣布了共同海損的決定。共同海損是海事法律中的一種概念，指在航運(yùn)過程中，為了維護(hù)船舶、貨物和其他共同利益而有意犧牲或支付的特殊費(fèi)用，這些費(fèi)用由所有受益方共同分?jǐn)?。這意味著，即使貨物本身未受損，貨方也需要承擔(dān)因火災(zāi)等事件導(dǎo)致的額外費(fèi)用。

馬士基在聲明中確認(rèn)了這一決定，并表示一旦船上集裝箱在安全地點(diǎn)卸下，貨物將無法繼續(xù)運(yùn)輸或交付，除非貨方通過共同海損理賠員做出必要的安全安排。海運(yùn)索賠咨詢公司W(wǎng) K Webster也在其官網(wǎng)發(fā)布了相關(guān)信息，表示將根據(jù)需要對(duì)任何損壞的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，并對(duì)火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)查。

后續(xù)計(jì)劃

目前，“Maersk Frankfurt”輪位于印度新芒格洛爾以西13海里處，正在向外水域行駛。根據(jù)馬士基官網(wǎng)的最新船期表，該船計(jì)劃于7月30日抵達(dá)科倫坡，并繼續(xù)其后續(xù)的航程安排。然而，由于共同海損的宣布和火災(zāi)對(duì)貨物可能造成的影響，后續(xù)的貨物交付和運(yùn)輸安排將面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性。

由于該船載有中國出口貨物，貨主貨代企業(yè)需及時(shí)與船公司取得聯(lián)系，了解貨物受影響情況，以安排后續(xù)運(yùn)輸計(jì)劃。