根據(jù)交易條款，Simfer將獲得西芒杜贏聯(lián)盟項目公司建設(shè)鐵路和港口基礎(chǔ)設(shè)施的參與權(quán)，承諾履行部分建設(shè)工作，并資助其整體共同開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施成本的份額，總額約為65億美元（力拓份額約為35億美元）。

中國鋁業(yè)鐵礦控股有限公司（CIOH）已支付Simfer在其份額內(nèi)的資本支出，以推動關(guān)鍵工程的進展。第一筆約 4.1 億美元的付款已于 2024 年 6 月 28 日支付，用于 2023 年底之前的支出；第二筆約 5.75 億美元的付款已于 2024 年 7 月 11 日支付，用于 2024 年的支出。這些款項結(jié)清了迄今為止的所有支出。

共建基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)能和相關(guān)成本將由Simfer公司和西芒杜贏聯(lián)盟平分。在共同開發(fā)安排下，Simfer將建設(shè)約70公里的Simfer支線鐵路和一個年處理能力6000萬噸的轉(zhuǎn)運船（TSV）港口，而WCS將建設(shè)約536公里的雙軌主鐵路，約16公里的WCS支線鐵路和一個年處理能力6000萬噸的駁船港口。

所有共同開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施和機車車輛將在完工后移交給并由Compagnie du Transguinéen（CTG）合資公司運營，其中Simfer和西芒杜贏聯(lián)盟各持有42.5%的股份，幾內(nèi)亞國家持有15%的股份。在 35 年的運營期結(jié)束后，鐵路和港口基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)將由 CTG 移交給幾內(nèi)亞國家，Simfer 將在無歧視的基礎(chǔ)上保留使用權(quán)，并至少等同于所有第三方用戶的使用權(quán)。

Simfer西芒杜礦區(qū)的首次生產(chǎn)預(yù)計在2025年開始，并將在30個月內(nèi)逐步提升到年產(chǎn)6000萬噸的水平（力拓份額為2700萬噸）。礦山最初將交付提供單一細(xì)粉產(chǎn)品，然后過渡到高爐和直接還原礦石的雙重細(xì)粉產(chǎn)品。

Simfer對整個西芒杜項目的資本資金需求預(yù)計約為116億美元，其中力拓的份額約為62億美元。到 2023 年底，力拓斥資 5 億美元（力拓份額）推進關(guān)鍵路徑工程。自2024年1月1日起，力拓預(yù)期的資本投資剩余支出為57億美元。2024年和2025年的資金需求包含在這一期間的資本投資指導(dǎo)中，預(yù)計項目資金需求將超過此時間框架。

資料顯示，Simfer 由力拓集團（53%）與中鋁鐵礦控股有限公司（47%）合資擁有，后者由中國國有企業(yè)中國鋁業(yè)公司（75%）、寶武集團（20%）、中國鐵建股份有限公司（2.5%）和中國港灣工程有限責(zé)任公司（2.5%）合資組建。Simfer間接全資子公司Simfer Infraco Guinée S.A.U.將負(fù)責(zé)共同開發(fā)鐵路和港口基礎(chǔ)設(shè)施。Simfer S.A.是西芒杜 3 號和 4 號區(qū)塊采礦特許權(quán)的持有者，由幾內(nèi)亞國家（15%）和 Simfer（85%）共同擁有。

贏聯(lián)盟是西芒杜北部 1 號和 2 號區(qū)塊（幾內(nèi)亞政府持有15%的股份，贏聯(lián)盟持有 85%）及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的持有者。贏聯(lián)盟最初由新加坡韋立國際集團、中國山東魏橋集團、聯(lián)合礦業(yè)供應(yīng)國際公司（UMS）共同組成的企業(yè)聯(lián)合體。2024 年 6 月 19 日，寶武完成了對贏聯(lián)盟礦山和基礎(chǔ)設(shè)施項目 49% 股份的收購，贏聯(lián)盟控股持有剩余的 51%股份。就礦山而言，寶武還擁有在運營期間將股份增至 51% 的選擇權(quán)。交易完成后，Simfer 將在施工期間持有贏聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施實體 34% 的股份贏聯(lián)盟持有剩余的66%。

2019年，幾內(nèi)亞政府重新啟動國際招標(biāo)，贏聯(lián)盟擊敗FMG，以140億美元的投資承諾獲得北部礦區(qū)采礦權(quán)。贏聯(lián)盟承諾建設(shè)650公里的跨幾內(nèi)亞鐵路和一個深水港，滿足幾內(nèi)亞政府的要求，最終獲得采礦權(quán)。2020年，西芒杜鐵礦項目進入開發(fā)階段。

中國寶武集團的加入進一步加速了開發(fā)進程。2022年，寶武資源有限公司與贏聯(lián)盟西芒杜控股公司簽署合作協(xié)議，中國寶武在礦山運營、低碳冶金和供應(yīng)鏈保障等領(lǐng)域發(fā)揮互補優(yōu)勢。寶武集團與贏聯(lián)盟共同推動西芒杜鐵礦北部項目開發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。今年5月30日，幾內(nèi)亞政府批準(zhǔn)中國寶武投資西芒杜項目，并為此簽發(fā)總統(tǒng)令。6月19日，贏聯(lián)盟與中國寶武隨即完成了礦山、鐵路和港口相關(guān)合資公司董事會組建、董事與高管任命以及股權(quán)變更等項目交割工作，并收到寶武首筆出資，這標(biāo)志著中國寶武正式成為西芒杜項目的股東。

西芒杜項目發(fā)將為全球航運業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。特別是對于海岬型散貨船船東而言，西芒杜鐵礦項目的投產(chǎn)將帶來巨大的運輸需求，有利于提升船舶運力利用率和盈利水平。

根據(jù)克拉克森證券的數(shù)據(jù)，西芒杜鐵礦投產(chǎn)后預(yù)計將導(dǎo)致海岬型船需求飆升。該機構(gòu)認(rèn)為，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產(chǎn)能將達(dá)到1.1億噸。

以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國對這兩座礦的強大所有權(quán)，可以合理地假設(shè)，西芒杜的大部分礦石可能要經(jīng)過 11,000 海里的距離運往中國，這相當(dāng)于從巴西到中國的距離?？紤]到該地區(qū)轉(zhuǎn)運導(dǎo)致的額外裝載時間，我們認(rèn)為到 2028 年，西芒杜鐵礦石項目有可能每年需要滿負(fù)荷運行的 170 艘好望角型船舶，這超過了目前 116 艘好望角型船舶的訂單量?！?/span>