過去一周，班輪市場即期運費增長較為溫和，而隨著7月1日新價格水平的實施，下周可能會再次出現(xiàn)兩位數(shù)的增長。

地中海航運（MSC）已經(jīng)宣布，周一，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱的FAK運費為9,800美元，運往西地中海目的地的運費為9,000美元。

根據(jù)Straightforward咨詢公司總監(jiān)Andy Cliff的說法，截至 7 月中旬，英國托運人及其貨運代理從三大聯(lián)盟獲得的FAK運費報價在9,000至9,800美元之間。

他補充說，如果旺季持續(xù)到傳統(tǒng)的8月/9月，40英尺集裝箱的即期運費可能會達(dá)到14,000至15,000美元。

此外，亞洲-北歐航線還將面臨進一步的附加費打擊。達(dá)飛集團（CMA CGM）將在大洋洲-北歐的貨物上實施1,500美元的旺季附加費（PSS），并在印度-北歐的貨物上實施每箱500美元的緊急艙位附加費（ESS）。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將在遠(yuǎn)東-印度的貿(mào)易上實施每40英尺集裝箱1,000美元的旺季附加費。

在運費不斷上漲的情況下，大船日益稀缺，班輪公司正開啟新一輪搶船大戰(zhàn)，愿意為 2025 年交付的船舶支付高昂的價格。

集裝箱船租賃價格已經(jīng)“高得離譜”。6月25日，一艘8,500 TEU級集裝箱船的一年期日租金為67,000美元，兩周前的6月11日，同類型船舶日租金為58,000美元。但根據(jù)Alphaliner的報告，航運公司仍在簽署年底或2025年交付的船舶合同。

據(jù)《The Loadstar》此前報道，最近，馬士基已同意支付15萬美元/天的天價租金，從中國臺灣航運公司TS Lines租用了其新建的7000TEU級集裝箱船“Kota Valparaiso”輪，為期三個月。而僅僅兩周前，達(dá)飛集團剛剛以10萬美元/天的租金租用了其姊妹船“Kota Callao”輪，這一創(chuàng)紀(jì)錄的價格當(dāng)時已經(jīng)引起了市場的廣泛關(guān)注。

Alphaliner指出：“隨著2024年4,000 TEU級以上的大型船舶變得越來越稀缺，過去幾周，今年晚些時候甚至 2025 年交付的大型船舶的遠(yuǎn)期合同數(shù)量急劇增加?！?

自去年年底以來，由于胡塞武裝對國際商船的襲擊，班輪公司不得不繞行非洲好望角。這一繞行吸收了全球集裝箱船隊的大量運力，推動了運費上漲，而緊張的發(fā)貨人也開始提前訂貨，以確保圣誕貿(mào)易。

“這在表面上看似令人驚訝，因為當(dāng)前的需求激增主要是由短期因素驅(qū)動的，”Alphaliner寫道，“然而，一些航運公司似乎在押注紅海的長期中斷，蘇伊士航線的恢復(fù)短期內(nèi)不太可能發(fā)生?！?

除眾所周知的船舶繞道好望角和多個地區(qū)港口擁堵外，當(dāng)前集裝箱設(shè)備的獲取也正成為船公司面臨的難題。