從需求端觀察，歐美國家正進(jìn)行補(bǔ)庫存，同時(shí)亞洲區(qū)域間的貨物運(yùn)量也在增長。進(jìn)口商因擔(dān)憂“紅海之亂”可能導(dǎo)致的交貨延遲和運(yùn)價(jià)上漲，選擇提前出貨，這一行為支撐了當(dāng)前的高運(yùn)價(jià)水平。然而，高運(yùn)價(jià)也開始影響需求端，部分進(jìn)口商開始觀望市場，尤其是針對(duì)低價(jià)值貨品，減少或延遲了出貨。

美國商務(wù)部發(fā)布的5月零售數(shù)據(jù)顯示，月增長率僅為0.2%，年增長率達(dá)到2%，而修正后的4月零售數(shù)據(jù)則顯示月減0.2%。這顯示出4、5月的零售額波動(dòng)較小，業(yè)內(nèi)人士據(jù)此推測，目前的需求增長可能主要反映了進(jìn)口商為應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行的提前出貨行為。

貨代行業(yè)普遍認(rèn)為，港口擁堵是當(dāng)前歐美航線運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲的主要因素。近期，歐洲部分港口碼頭工人因要求加薪或增加津貼而陸續(xù)發(fā)起警告性罷工，而美東碼頭工人也存在罷工疑慮。這些罷工行動(dòng)是否會(huì)對(duì)市場狀況產(chǎn)生進(jìn)一步影響，仍需進(jìn)一步觀察。

大型貨代公司表示，盡管新航線和加班船的投入導(dǎo)致本月15日歐美航線每大箱運(yùn)價(jià)上漲1000美元，但地中海地區(qū)實(shí)際漲幅僅為約六成，未達(dá)到預(yù)期水平。對(duì)于原本7月1日再次上漲1000美元的計(jì)劃，估計(jì)地中海航線實(shí)現(xiàn)難度較大。同時(shí)，美西線的運(yùn)價(jià)也開始出現(xiàn)松動(dòng)跡象，可能上漲后不久便會(huì)回落。

• SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)：