根據(jù)美國(guó)銀行最新發(fā)布的報(bào)告，自今年3月份起，全球港口擁堵狀況顯著加劇，直接導(dǎo)致了集裝箱船供應(yīng)量減少了超過2%。當(dāng)前，新加坡、迪拜以及地中海地區(qū)成為了擁堵問題的主要焦點(diǎn)，同時(shí)亞洲地區(qū)的箱位供應(yīng)情況也持續(xù)緊張。

據(jù)Linerlytic數(shù)據(jù)顯示，新加坡港口作為全球第二大集裝箱港，目前積壓的集裝箱數(shù)量已接近50萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這一數(shù)字遠(yuǎn)超新冠疫情爆發(fā)時(shí)期的歷史高點(diǎn)。更為嚴(yán)重的是，港口停泊的延誤時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)至7天，給全球航運(yùn)業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。

除新加坡、地中海等熱點(diǎn)地區(qū)外，上海、青島、巴生港與科倫坡等眾多亞洲港口同樣出現(xiàn)了不同程度的擁堵現(xiàn)象。值得注意的是，作為全球最大的集裝箱港口，上海港的停留時(shí)間已達(dá)到近三年來的最高水平！

鑒于紅海局勢(shì)的持續(xù)惡化，面臨運(yùn)輸延誤、運(yùn)力限制以及地中海和亞洲主要港口碼頭嚴(yán)重?fù)矶碌葐栴}，船期出現(xiàn)大幅延誤，為應(yīng)對(duì)當(dāng)前局面，馬士基決定停止TP20美東航線服務(wù)，同時(shí)，馬士基在未來幾周內(nèi)推出亞洲至地中海兩條空白航次，即地中海航運(yùn)MSC的FT426W和FJ425W航次。