運(yùn)力調(diào)整與影響

市場狀況與反饋

長榮的2.4萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）船舶在新加坡港口等待2-4天，而歐洲的港口擁堵也導(dǎo)致了大量空班。外界一度以為這是航商故意控制運(yùn)力的手段，但在高運(yùn)價的市場環(huán)境下，航商沒有理由管控運(yùn)力。目前，市場面臨的缺船、缺柜及運(yùn)力短缺問題比4月18日時更為嚴(yán)重。

對第三季度旺季持樂觀態(tài)度

吳光輝在28日舉行股東會上指出，紅海危機(jī)已經(jīng)導(dǎo)致船舶周轉(zhuǎn)率的下降，進(jìn)而直接影響到柜子的周轉(zhuǎn)率。目前，遠(yuǎn)東出口地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)柜子供應(yīng)緊張的問題，這引發(fā)了歐美進(jìn)口商的恐慌，他們開始提前補(bǔ)充庫存，從而導(dǎo)致了旺季的提前到來。盡管客戶給出了相對樂觀的長期預(yù)估，認(rèn)為第三季度仍然會表現(xiàn)強(qiáng)勁，但具體旺季的繁榮程度仍然難以預(yù)測。

根據(jù)長榮公司今年4月18日發(fā)布的資料，今年北美航線的年度合約運(yùn)價呈現(xiàn)出微幅上漲的趨勢，長約貨量占比大約在五至六成。而歐洲航線的長約價格則根據(jù)合約談判的時程不同而有不同程度的上調(diào)，長約貨量占比約為二成左右。

具體到長榮公司的航線分布，2023年美洲線占比42％，歐洲線占比26％，亞洲線占比19％，其他航線占13％。目前，各航線的裝載率都在九成以上，顯示出較高的運(yùn)營效率。

針對當(dāng)前歐美進(jìn)口商提前補(bǔ)庫存，旺季提前的情況，吳光輝表示，補(bǔ)貨的具體時間長度還有待觀察。至于是否會出現(xiàn)“第三季旺季不旺”的疑慮，他基于客戶給出的長期預(yù)估表示，第三季對船公司而言是安全的，整體仍持樂觀態(tài)度，但具體的繁榮程度還需進(jìn)一步觀察。在柜子供應(yīng)方面，長榮公司表示在大陸港口的柜子供應(yīng)緊張，但尚未出現(xiàn)嚴(yán)重的缺柜情況，并正在積極勸說客戶加快返還柜子的速度以緩解供應(yīng)壓力。