第二艘是在印度洋上航行的“MSC MECHELA”輪，胡塞武裝稱該船只與以色列有關；

第三艘是在紅海上航行的“MINERVA LISA”輪，胡塞武裝稱該船違反了該武裝的禁令，前往了以色列的港口。

根據(jù)船舶AIS的數(shù)據(jù)，在印度洋遭遇襲擊的“MINERVA LISA”號的是一艘油輪，建造于2004年，懸掛利比里亞船旗。然而，其他兩艘名為“LAREGO DESERT”和“MSC MECHELA”的船舶并未能找到對應的同名船只信息。

此外，當?shù)貢r間5月24日，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞稱，當天該武裝在阿拉伯海襲擊了MSC旗下的集裝箱船“MSC ALEXANDRA”號，在地中海和紅海分別襲擊了散雜貨船“YANNIS”號和液化石油氣船（LPG）“ESSEX”號。（查看文章：胡塞武裝襲擊紅海/地中海/阿拉伯海三艘船只，全球經(jīng)濟持續(xù)受挫！）

值得注意的是，這是胡塞武裝4天內(nèi)宣稱襲擊了6艘商船，在最新的聲明中，胡塞武裝再次發(fā)出警告，明確表示將針對所有與以色列有關的船只，不論其目的地為何，都將成為他們在指定行動區(qū)域內(nèi)的打擊目標。

鑒于紅海地區(qū)局勢的不斷升級，多家航運巨頭已決定暫停蘇伊士-紅海航線。這一決定導致近3400艘船只選擇繞行南非好望角而非通過蘇伊士運河。國際貨幣基金組織最近報告指出，今年4月蘇伊士運河的航運量較去年同期大幅下降三分之二，這一趨勢進一步加劇了全球貿(mào)易的中斷。根據(jù)埃及蘇伊士運河管理局的數(shù)據(jù)，到2024年前兩個月，通過蘇伊士運河的總體貿(mào)易量同比驟降了50%。

不僅蘇伊士運河面臨這樣的困境，亞歐航線上的多個港口，包括沙特吉達港和也門最大的港口亞丁，都因紅海局勢的緊張而面臨嚴重的航運挑戰(zhàn)。沙特吉達港失去了往日的繁忙，而亞丁港的日均進口量則大幅下降，從去年同期的19000多噸減少至6500噸，有時甚至全天無貨船靠岸。同樣，歐洲東南部的港口如希臘比雷埃夫斯港也受到了影響，其集裝箱碼頭在2024年1月的貨運量同比下降了12.7%。

面對蘇伊士運河的航運量下降，許多船舶選擇改道非洲好望角，這導致非洲南部的貿(mào)易流量大幅增長。南非的伊麗莎白港、德班港、恩庫拉港等港口因突如其來的航運需求而出現(xiàn)了嚴重的擁堵情況。

另一方面，由于一些企業(yè)選擇將貨物在阿拉伯半島東部的港口卸貨，再通過陸路運輸至中東地區(qū)西部或非洲北部，這使得阿聯(lián)酋的迪拜港、沙特的達曼港等港口迎來了貨物吞吐量的快速增長。