當記者來到義烏港，工作人員告訴記者，海運價格上漲讓一些貿易商措手不及，不得不延遲發(fā)貨，貨物積壓嚴重。

浙江某物流公司經(jīng)理表示，4月初就開始了，這倉庫現(xiàn)在已經(jīng)有點爆倉的狀態(tài)了?？蛻舾鶕?jù)運價，可能再調整一些出貨計劃，運價太高的話可能會往后面推遲、延遲一些。

海運費持續(xù)上漲，尤其給中小微外貿企業(yè)出口帶來挑戰(zhàn)。義烏市某體育用品公司負責人表示，有些生產出來的貨，比如10日發(fā)，但是10日搞不到集裝箱，一拖可能拖個十天、一個星期，甚半個月。積壓成本，我們今年大概一兩百萬元人民幣。

如今，集裝箱短缺、運力不足還在加劇，不少外貿客戶艙位預訂直接排到了6月中旬，部分航線“一艙難求”。浙江某貨代公司商務人員表示，每個船幾乎都是預留了至少30個高箱，但是現(xiàn)在來說也是一艙難求，盡管留了這么多艙位，現(xiàn)在也是不夠裝。

據(jù)了解，多家船公司發(fā)布漲價函，對主要航線的費率進行了上調，如今，亞洲至拉美個別地區(qū)航線的運價，已從此前的每40英尺箱2000多美元，暴漲至9000至10000美元，歐洲、北美等航線運費幾乎翻番。寧波航運交易所行業(yè)研究員表示，最新一期2024年5月10日的指數(shù)報收于1812.8點，環(huán)比上漲了13.3%，它的上漲大約從4月中旬開始，近三周指數(shù)上漲幅度較大，均超過了10%。

寧波一家外貿企業(yè)負責人告訴記者，歐洲、中東市場最近訂單持續(xù)增加，訂單量與去年同期相比增加了50%左右。但由于海運價格持續(xù)上漲，訂不到艙位，目前企業(yè)有4個集裝箱的貨物推遲了發(fā)貨，最晚的比原定時間推遲了將近一個月。

寧波瑞某門窗配件公司總經(jīng)理表示：“現(xiàn)在甚至我們廠區(qū)門口都堆滿了貨物，我還買了集裝箱，用來囤放一些怕淋濕怕曬的這些貨物?！?該負責人給記者算了一筆賬，一個40英尺的集裝箱，原本發(fā)往沙特阿拉伯的運費在3500美元左右，現(xiàn)在漲到了5500到6500美元。想方設法來應對海運費上漲的困境，他除了騰出空間堆放積壓的貨物，還建議客戶走空運和中歐班列，或者采用高柜這種更經(jīng)濟的運輸方式來變通解決。

深圳某貿易商也主動應對運價上漲和運力不足的挑戰(zhàn)，工廠加大生產力度，由原先一條產線增加到兩條，縮短前端的生產時間。

深圳某國際貿易公司運營總監(jiān)表示：“我們原來是純走海運快船的，現(xiàn)在會選擇更慢的普船，拉長貨物運轉周期，來降低成本。也會采取一些必要的運營措施去降低運營端的成本，更早地去規(guī)劃發(fā)貨，把貨發(fā)到海外倉，然后再從海外倉調進到美國倉庫去?！?/span>

記者在采訪跨境物流企業(yè)和國際貨代公司時還發(fā)現(xiàn)，為了保證時效，一些外貿企業(yè)五六月份就開始發(fā)運下半年的訂單。寧波市國際貨運代理協(xié)會工作人員表示：運距拉長、運輸時間拉長以后，必須提前發(fā)。

深圳某供應鏈公司副總裁表示：“我們估計這個形勢還得維持兩三個月。七八月份是傳統(tǒng)出貨的旺季，八九月份又是電商的旺季，估計今年的旺季會持續(xù)比較長的時間。”