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來(lái)源：天津友通國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司
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時(shí)間：2024-05-09
貨運(yùn)代理向客戶發(fā)出警告，亞歐海運(yùn)的需求開始呈現(xiàn)出與疫情高峰期相似的態(tài)勢(shì)。
一位英國(guó)貨代表示，這種變化的速度和步伐令人震驚，再次重現(xiàn)了疫情高峰期的緊張狀況。該貨代警告稱，船公司在進(jìn)行訂艙時(shí)取消了FAK費(fèi)率報(bào)價(jià)，同時(shí)也在削減合同運(yùn)力。
“目前的情況對(duì)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)噩夢(mèng)，”該貨代描述道，“需求攀升，我們的客戶群同比增長(zhǎng)了10-20%。要么是客戶在補(bǔ)充庫(kù)存，要么是因?yàn)槔@行好望角的運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，需要額外兩周的運(yùn)輸緩沖庫(kù)存。”
Scan Global Logistics也向客戶發(fā)出警告稱，亞洲西行海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平正在“飆升”。該公司表示：持續(xù)的運(yùn)力需求、空白航行計(jì)劃以及對(duì)紅海危機(jī)前景的悲觀預(yù)測(cè)，共同推動(dòng)了海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的迅速上漲。
船公司正在對(duì)“長(zhǎng)期和短期合同”實(shí)施旺季附加費(fèi)和GRI，赫伯羅特、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船均宣布上調(diào)遠(yuǎn)東至歐洲的海運(yùn)費(fèi)。然而，這家英國(guó)貨代透露，船公司公布的運(yùn)價(jià)又迅速撤回，因?yàn)橐驯桓叩膬r(jià)格所取代。
此外，合約和現(xiàn)貨的費(fèi)率水平開始分化，長(zhǎng)期合同費(fèi)率與短期費(fèi)率相差甚遠(yuǎn)，有的差異甚至超過3000美元每40英尺DC。船公司越來(lái)越多地優(yōu)先考慮和裝載收入較高的貨物，以緩解23年第四季度慘淡的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，以及在一定程度上24年第一季度的平庸業(yè)績(jī)。
集裝箱短缺，價(jià)格攀升
一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格從4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。繞道好望角吸收了“相當(dāng)數(shù)量”的集裝箱，也有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱被滯留在當(dāng)?shù)?。由于運(yùn)輸成本高昂、儲(chǔ)存成本相對(duì)較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，將這些集裝箱運(yùn)出可能并不可行。
Scan Global請(qǐng)求客戶“理解”當(dāng)前的困境，并預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到5月份。這家英國(guó)貨運(yùn)代理進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，新增加的運(yùn)力并未對(duì)當(dāng)前的困境產(chǎn)生積極影響，也沒有對(duì)集裝箱回流亞洲起到作用。
該公司警告稱，這僅是運(yùn)力短缺和海運(yùn)進(jìn)一步北移速度加快的爆炸性增長(zhǎng)的開始，即使是有償參與也可能無(wú)法挽救這次危機(jī)。然而，該公司也同時(shí)指出，需求下降的速度可能會(huì)和增長(zhǎng)的速度一樣快，預(yù)計(jì)在中國(guó)10月黃金周之后，市場(chǎng)下跌的速度將快于上漲的速度。
輸船廠在黃昏時(shí)分。[8].jpg)
