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MSC高管罕見發(fā)聲！
來源：天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司         發(fā)件人：         時間：2024-04-19
全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）首席執(zhí)行官Soren Toft日前在社交媒體上總結(jié)一季度時表示，“總的來說，我們有一個積極的前景。”
Soren Toft自2020年12月開始擔(dān)任MSC集團首席執(zhí)行官一職，負(fù)責(zé)監(jiān)管MSC的全球貨運業(yè)務(wù)，包括所有遠洋航線和物流業(yè)務(wù)，同時他還是TiL董事會成員。
這位很少對媒體發(fā)聲的首席執(zhí)行官在總結(jié)今年一季度時表示，“我們繼續(xù)強勁增長，并不斷向我們的客戶提供新的增值服務(wù)，無論是海運、陸路還是空運?！?br />
“就全球市場整體而言，我們預(yù)計今年的GDP增長率為2%或3%--雖然溫和，但實際上非常好。”
對于紅海危機的影響，Soren Toft表示，“然而，本季度的大新聞是紅海危機。去年年底，我們迅速決定將所有船舶繞好望角航行并重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。對我們這樣的家族企業(yè)來說，這是一個非常簡單的決定，因為我們不能也不會冒險讓我們的員工生命受到威脅?！?/span>
對于其負(fù)責(zé)分管的物流業(yè)務(wù)，Soren Toft表示，“這個季度，我們在MEDLOG運輸與物流中增加了更多活動，我很幸運能夠參加我們在德班的冷庫開幕式。此外，MSC空運繼續(xù)增長，我們在2024年第一季度接收了第四架波音777飛機，現(xiàn)已投入常規(guī)定期服務(wù)。”
關(guān)于脫碳，Soren Toft表示，“去年12月，在迪拜舉行的COP28大會上，我們與其他班輪公司一起做出了脫碳宣言。面對氣候危機，我們需要采取行動，尤其是像MSC這樣的大公司?！?/span>
“為此，我很高興我們擁有最大的訂單，不少于100艘雙燃料船，而且都配備了最新的節(jié)能技術(shù)。我們選擇了LNG，因為我們知道這種燃料是可獲得的，也是通往生物L(fēng)NG和綠色LNG的過渡，但我相信，一旦時機成熟，我們也會尋求其他燃料選擇。目前，最大的挑戰(zhàn)在于綠色燃料的可獲得性?！?/span>
MSC首席執(zhí)行官Soren Toft總結(jié)道，“總的來說，我們有一個積極的前景?！?/span>
MSC近年來的擴張戰(zhàn)略
MSC作為由Aponte家族控制的傳統(tǒng)家族企業(yè)，不用向公眾披露財務(wù)數(shù)據(jù)和公司戰(zhàn)略，因此也被稱為業(yè)界最神秘的班輪公司。
Soren Toft的樂觀態(tài)度從某種程度上來說，也表明了對MSC近年來的戰(zhàn)略擴張和業(yè)績的肯定。近年來，MSC不僅專注于業(yè)務(wù)規(guī)模的有機增長，通過二手船市場大量購買和新造大型集裝箱船實現(xiàn)了運力的快速擴張，而且似乎更熱衷于通過收購“建立大規(guī)模物流業(yè)務(wù)和提供全方位供應(yīng)鏈服務(wù)”。
事實上，也正是得益于MSC近年來的大規(guī)模投資，使其不僅能在后2M聯(lián)盟時代能夠靈活應(yīng)對市場需求，而且有足夠的運力“冗余”應(yīng)對包括最近的紅海危機的影響。
“端到端綜合解決方案”還是集運業(yè)正?；蟮陌l(fā)展趨勢嗎？
眾所周知，馬士基是“端到端綜合解決方案”的最先倡導(dǎo)者。盡管如此，分析師卻一直都在對馬士基“一站式”綜合解決方案戰(zhàn)略進行批評和質(zhì)疑，這到底是未來發(fā)展趨勢，還只是不講武德的跨界？
馬士基被迫終止TradeLens貿(mào)易透鏡?平臺運營最具有代表性，這可能是馬士基作為綜合物流領(lǐng)先供應(yīng)商的戰(zhàn)略將面臨眾多困境的預(yù)警之一。與此同時，分析師一直在質(zhì)疑馬士基的物流業(yè)務(wù)占比太少，遠不及競爭對手達飛集團（CMA CGM）。達飛集團近年來也依托航運和物流兩大支柱實現(xiàn)了快速增長。特別是在垂直拓展物流業(yè)務(wù)方面，繼2019年收購CEVA Logistics后，在2022年又完成了三項戰(zhàn)略收購：斥資29億美元收購美國英邁國際（Ingram Micro ）CLS業(yè)務(wù)，還投資了法國領(lǐng)先的物流公司Colis Privé并收購了歐洲專門從事汽車物流的GEFCO。最近又完成收購波洛萊物流（Bolloré Logistics），將成為全球排名前五的物流公司。

事實上，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在談到為什么突然感興趣考慮“參與收購德鐵信可(DB Schenker）”時也表示，受到了達飛集團收購CEVA Logistics模式的啟發(fā)。
特別值得一提的是，最新市場傳言稱，MSC也被證實將參與競購DB Schenker。MSC和馬士基雙雄都將參與競購DB Schenker，這可能意味著“端到端綜合解決方案”的戰(zhàn)略不僅被曾在馬士基擔(dān)任首席運營官和執(zhí)行董事的Soren Toft帶到了MSC，而且這也意味著這一理念已經(jīng)徹底說服了MSC背后的掌舵人Aponte家族。
最新的市場傳言稱，MSC甚至可能只會扮演投資者的角色，讓“DB Schenker獨立運營”的策略可能會更吸引德鐵集團的關(guān)注，這也是讓我們更興奮的看點。
簡單來說，悲觀情緒、指責(zé)和抱怨肯定都“不”能解決問題?？偟膩砜?，面對疫情后，全球貿(mào)易面臨從“Just In Time”、“成本驅(qū)動”傳統(tǒng)模式向供應(yīng)鏈韌性、多樣化“風(fēng)險管理”戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，這不僅突顯了航運業(yè)在全球經(jīng)濟中的關(guān)鍵作用，而且需要全行業(yè)將注意力重新聚焦到確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和韌性上來。
其實作為全球貿(mào)易派生出來服務(wù)業(yè)而言，航運業(yè)從來不怕變化，相反全球貿(mào)易面臨的“挑戰(zhàn)”、“困難”和“中斷”，對于那些樂觀的航運從業(yè)者而言，這更多的意味著“機遇”。而航運作為“剛需”行業(yè)，也只有提供解決方案，才能創(chuàng)造價值。
事實上，近年來，以MSC、馬士基和達飛集團為代表的頭部班輪公司均致力于成為海陸空綜合物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，通過全球端到端的解決方案連接和簡化客戶供應(yīng)鏈，持續(xù)投資提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，這已然成為巨頭們競爭的主戰(zhàn)場。
換個角度來看，頭部班輪公司的垂直擴張持續(xù)投資可提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，對貨主和全球價值鏈來說都應(yīng)該是利好的一件事。
航運脫碳先行者的軍備競賽
從行業(yè)基本面的角度而言，Soren Toft的樂觀態(tài)度與競爭對手和分析師發(fā)出的2024年集裝箱市場壓力重重的信號也形成了一定的對比，不過，我們絕對不能忘記Soren Toft強調(diào)的“航運脫碳”進程的大背景。
事實上，正如分析師所言，全球經(jīng)濟和需求可能都不是核心問題所在。相反，悲觀者的焦點集中在“大量的新造船訂單”，今年和未來幾年，造船廠將交付數(shù)百艘集裝箱船，這將造成嚴(yán)重的運力過剩。
“我們看到需求相當(dāng)穩(wěn)定。這很好，但消極的是，還有那么多新造船。今年全球運力增長12%至13%，但這必須與2.5%至4.5%的集裝箱貨運增長相比較?！?/span>
“船太多了。當(dāng)這種情況發(fā)生時，運價將面臨壓力。我們需要在船隊規(guī)模和經(jīng)濟需求之間尋求平衡。”
如果僅從供需基本面的角度而言，理論上這都正確的。事實上，我們絕對不能忘記還有需要推進的“航運脫碳”進程。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）秘書長麗貝卡·格林斯潘此前就呼吁，需要從供應(yīng)鏈危機中吸取教訓(xùn)，為未來的全球危機、氣候變化和能源轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備，包括加強多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施、更新船隊、改善港口性能和提升貿(mào)易便利化等，同時絕不能推遲航運脫碳。
所有人都在說航運脫碳勢在必行，但任何一件事都需要有人愿意“冒風(fēng)險”，先行付出足夠的時間和成本，才有可能順利推進。
事實上，盡管目前仍面臨燃料及脫碳路徑的不確定性，主流班輪公司愿意成為先行者，已經(jīng)訂造了大量甲醇、LNG等使用綠色燃料的船舶，這也更是一場誰都不能輸?shù)摹败妭涓傎悺薄?/span>
總而言之，在航運界網(wǎng)看來，在充滿不確定性的現(xiàn)實環(huán)境下，不同規(guī)模和背景的班輪公司選擇了不同的戰(zhàn)略，不同的發(fā)展道路，特別是他們“愿意”利用在超級周期中獲得豐厚的收益，或通過不斷投資擴大船隊，保持運力供給“冗余”，或垂直拓展可持續(xù)的“多元化”航運與物流解決方案，以及持續(xù)投資能源轉(zhuǎn)型，這些都有助于向全球和客戶提供不同或個性化的選擇，進而助力客戶持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，并持續(xù)推進航運脫碳進程。