共同海損是海事領(lǐng)域的一項基本原則，即在海上航行過程中，所有相關(guān)方應(yīng)共同分擔(dān)因遭遇共同危險事故而造成的損失。托運人支付的份額與貨物的份額有關(guān)，船東、管理人和承租人也將承擔(dān)部分責(zé)任。

貨物保險提供商Breeze的首席保險官Patrizia Kern指出：“這無疑是保險領(lǐng)域中最為復(fù)雜的程序之一?！痹诿媾R此類情況時，保險公司需精確計算船上所有貨物的總價值，以便合理確定每個托運人應(yīng)支付的金額。Kern進一步解釋說：“確定貨物價值是最大的挑戰(zhàn)，因為我們無法知曉每個集裝箱內(nèi)裝載的具體貨物種類?！彼€補充說，根據(jù)過往經(jīng)驗，這一過程往往需要耗費四到五年的時間才能完成。

事實上，保險索賠公司“WK Webster”已向其客戶發(fā)出警示：“在事故得以解決，船舶被安全拖離當前位置之前，可能還需要一段時間。之后，對船舶和貨物的詳細檢查也勢在必行?！?/span>

盡管近年來海損事故頻發(fā)，但在航運業(yè)內(nèi)，共同海損事件仍屬罕見。許多托運人對此知之甚少，更別提為其投保了。

Kern指出：“每次宣布共同海損時，都會暴露出有多少人并未購買相關(guān)保險。船上的大量貨物都未得到保障，因為這些托運人誤以為貨運代理或航運公司會為他們承擔(dān)保險責(zé)任。”

雖然貨運代理或承運人可能會根據(jù)標準貿(mào)易條件（STC）提供某種程度的保險，但Kern解釋稱，這些保險往往僅覆蓋每公斤貨物的運輸費用，而非貨物的實際價值。

保險索賠公司“WK Webster”認為，此次可能宣布共同海損的原因在于災(zāi)難的規(guī)模之大。該公司表示：“鑒于將船只從當前位置救出并帶至安全地點所需的巨額費用，現(xiàn)在宣布共同海損的可能性已大大增加。”

“船上的所有貨物都將不可避免地遭受嚴重延誤，同時，岸上等待裝運的集裝箱也將受到波及。由于入境船只現(xiàn)時無法抵達港口，貨物可能不得不提前轉(zhuǎn)移至其他港口進行裝運。這種情況下，任何對溫度或時間敏感的貨物都極易遭受損失，從而引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。”

此外，共同海損費用還可能用于支付橋梁重建及相關(guān)費用，這無疑加劇了整體的經(jīng)濟負擔(dān)。Kern總結(jié)道：“這樣的索賠無疑是多重不幸情況的疊加，最終必然有人需要為此承擔(dān)沉重的代價。”