與此同時(shí)，報(bào)告還揭示了一個(gè)令人不安的趨勢(shì)：今年通過蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)輸量同比大幅下降了42%，而通過巴拿馬的運(yùn)輸量也減少了49%。這種運(yùn)輸量的下降相當(dāng)于美國總貿(mào)易量的12%，其中出口占21.3%，進(jìn)口占5.7%。

對(duì)于厄瓜多爾(25.6%)、智利(22%)和秘魯(21.8%)等國來說，運(yùn)河受阻的影響尤為嚴(yán)重。這些國家的貿(mào)易量受到了顯著沖擊，其中集裝箱貨物占據(jù)了很大一部分。為了避開蘇伊士運(yùn)河，截止2月的第二周，已有586艘集裝箱船不得不改變航線，繞過好望角。

此外，蘇伊士運(yùn)河的中斷也對(duì)多個(gè)國家的貿(mào)易造成了嚴(yán)重影響。據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，蘇丹的33.9%的貿(mào)易、吉布提的30.5%的貿(mào)易、沙特阿拉伯的26.4%的貿(mào)易以及塞舌爾的19.4%的貿(mào)易都受到了不同程度的沖擊。

也門是一個(gè)備受關(guān)注的例子，貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)現(xiàn)其約31.6%的貿(mào)易可能受到運(yùn)河中斷的負(fù)面影響，這在某種程度上與其預(yù)期是自相矛盾的。

貿(mào)發(fā)會(huì)議還指出，運(yùn)輸中斷不僅會(huì)導(dǎo)致通脹壓力上升，進(jìn)而推高商品成本，尤其是食品成本。在疫情后的運(yùn)費(fèi)激增期間，這一點(diǎn)得到了顯著體現(xiàn)。據(jù)報(bào)告估計(jì)，2022年統(tǒng)計(jì)到的食品價(jià)格上漲約有一半是由于運(yùn)輸成本上升所致。

此外，貿(mào)發(fā)會(huì)議補(bǔ)充稱，繞道好望角和與之相關(guān)提高航速將會(huì)增加船舶的燃料消耗。對(duì)于遠(yuǎn)東至北歐的航線來說，燃料消耗可能會(huì)增加高達(dá)70%。

盡管此前已有報(bào)道關(guān)注改變航線將如何增加船舶燃料消耗，但貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)現(xiàn)，航速也有所提高，從10月份的平均14.6節(jié)飆升至1月中旬的16.2節(jié)。據(jù)計(jì)算，速度每提高兩節(jié)，每英里的燃油消耗量就會(huì)增加31%。

報(bào)告強(qiáng)調(diào)，發(fā)展中國家特別容易受到航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中斷和貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變的影響。這種轉(zhuǎn)變不僅會(huì)推高成本，還可能改變貿(mào)易的順暢性和市場(chǎng)的準(zhǔn)入途徑。盡管到目前為止，這些綜合中斷的影響尚未達(dá)到疫情或隨之而來的2021-2022年全球物流危機(jī)造成的破壞程度，但貿(mào)發(fā)會(huì)議仍在密切監(jiān)測(cè)不斷變化的形勢(shì)，以評(píng)估其對(duì)全球貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的長期影響。