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紅海危機(jī)對(duì)空運(yùn)的影響有多大？貨代巨頭回應(yīng)
來(lái)源：天津友通國(guó)際供應(yīng)鏈有限公司
發(fā)件人：
時(shí)間：2024-02-07
據(jù)DSV所述，面對(duì)紅海危機(jī)的沖擊，客戶目前正處于“緩沖”狀態(tài)，尚未采取大規(guī)模的轉(zhuǎn)向空運(yùn)的應(yīng)對(duì)策略
Lund闡釋道，他們主要是通過(guò)好望角進(jìn)行運(yùn)輸，并建立緩沖庫(kù)存以應(yīng)對(duì)漫長(zhǎng)的航行時(shí)間。他表示：“客戶或許能夠通過(guò)緩沖機(jī)制來(lái)解決這一問(wèn)題，這樣他們就能推出更多產(chǎn)品并保持充足的庫(kù)存，因?yàn)樨浳锊粫?huì)頻繁到達(dá)?！?/span> 他繼續(xù)指出：“其他客戶可能需要更短的交貨時(shí)間，為此，我們提供了一項(xiàng)服務(wù)，即先將貨物運(yùn)至達(dá)曼，然后穿越沙特阿拉伯，最后再將其裝載上船。當(dāng)然，如果時(shí)間緊迫，轉(zhuǎn)向空運(yùn)始終是一種選擇。” Lund補(bǔ)充道：“迄今為止，我們觀察到航空貨運(yùn)受到的影響相對(duì)較小。我們注意到人們對(duì)于通過(guò)沙特阿拉伯運(yùn)輸貨物的興趣有所增加，同時(shí)大部分貨物依然選擇經(jīng)過(guò)好望角。從財(cái)務(wù)角度看，這也是最經(jīng)濟(jì)的策略。”他表示，如今的客戶已經(jīng)習(xí)慣了各種中斷，因此更愿意就如何更有效地管理貨物流量展開(kāi)積極的對(duì)話。
分析師們對(duì)DSV去年在航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況表示關(guān)切。上周，該公司報(bào)告稱，今年的航空貨運(yùn)量同比下降了16.3%，至130萬(wàn)噸，DSV坦承這一表現(xiàn)未能達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。 Lund解釋稱，業(yè)績(jī)不佳的主要原因在于得斯威在易腐品市場(chǎng)的缺乏，而該市場(chǎng)正是發(fā)展最為迅速的垂直市場(chǎng)之一。此外，他也提到了電子商務(wù)可能對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生了一定的影響。 Lund進(jìn)一步指出：“航空貨運(yùn)方面可能還存在另一個(gè)未被充分揭示的因素，即我們?cè)趤喬貐^(qū)電子商務(wù)出口方面的風(fēng)險(xiǎn)敞口較小?！彼硎?，由于公司在這一領(lǐng)域缺乏充分的情報(bào)，目前還無(wú)法完全理解其影響。然而，隨著統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的逐漸披露，他們將對(duì)情況有更深入的了解。
在公布年度業(yè)績(jī)報(bào)告后，DSV新任貨運(yùn)代理公司首席執(zhí)行官延斯?隆德（Jens Lund）詳細(xì)闡述了客戶為緩解因紅海船只遇襲而給集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)的向歐洲運(yùn)送貨物額外增加的14天時(shí)間所采取的措施。
