紅海危機令中歐班列貨運倍增

來源:天津友通國際供應鏈有限公司

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時間:2024-02-04
紅海危機擾亂全球貨物運輸,中國到歐洲的貨柜海運費上漲多達三、四倍。作為替代的運輸方式,中歐班列因此走俏,貨運需求翻倍,盡管中國目前出現(xiàn)空箱緊缺、運費上升的狀況,但整體仍比海運便宜約三成。新加坡《聯(lián)合早報》報導,華盛頓智庫中東研究所指出,中國出口到歐洲的產品,約60%通過紅海和蘇伊士運河運輸。國際貨運訂艙和支付平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示,自去年11月底以來,從中國到地中海的貨柜運輸成本已增加四倍多;上海至北歐的貨柜運價上漲逾300%,高達6000至7000美元。除高成本繞道非洲好望角外,許多貨主選擇改走鐵路管道。某多式聯(lián)運公司表示,紅海危機爆發(fā)后,對中歐班列的貨運需求已上漲100%。從重慶輸往歐洲的鐵路貨柜運費增加約20%,介于4000至5000美元,但仍比目前海運運費便宜約三成。專營中歐班列運輸業(yè)務的某物流公司指出,目前中歐班列的整體運力中,約3成用于發(fā)貨至歐洲,比紅海危機前上升18%。盡管通過鐵路發(fā)往歐洲的貨量已翻了一倍多,但現(xiàn)在還不至于一艙難求。此外,業(yè)內人士指出,國內已出現(xiàn)空箱緊缺。中歐班列近期的空箱租金價格飆升,每箱已從一個月前的約600美元,上漲到目前的2000美元。重慶大學經(jīng)濟學教授姚樹潔表示,紅海危機長期化無疑將大幅沖擊全球供應鏈,導致貿易成本和風險上升,但也進一步證明中歐班列的不可替代性。盡管鐵路無法取代海運,但仍能快速運送戰(zhàn)略物資和中高價值商品,一定程度保障貿易安全性。他預期,中國對外出口可能逐步趨向高價值化,對中歐班列的鐵路運力需求也會因此增加。